Formule 1: Il transforme 20 centimes en 33.398€ avec un improbable pari

Tant qu’il y aura des petites écuries il ne faut pas rêver, on aura

Foires aux questions

Idem en tennis, en foot et dans beaucoup d’autres sports. Bruno Cammalleri : Ce coté lisse, une soi disant perte d’attractivité, une baisse de l’engagement des sponsors, cela viendrait-il d’un surpoids des règlements ? Cédric Callier : Déjà, la F1 est devenue moins spectaculaire. Les moteurs font moins de bruit, on a des pénalités qui sont parfois incomprises… quand on voit des accrochages on a l’impression qu’il faut toujours trouver un coupable alors que certains accrochages sont des faits de course ! Il y a aussi certains points de règlements incompréhensibles et ridicules : je pense aux Mclaren sanctionnées de 25 ou 45 places sur la grille, ce qui ne veut rien dire, pour un spécialiste de F1 comme pour un spectateur lambda !

Prendre En Compte Les Conditions De Course

Donc on le fait partir 3 virages avant la ligne de départ !? Après je comprends qu’il y ait une volonté de contrôler les coûts, notamment au niveau des moteurs mais il ne faut pas oublier le côté spectaculaire de la Formule 1. Bruno Cammalleri : Et toujours dans notre réflexion sur l’attrait ou l’éventuelle baisse d’attractivité de la F1, on a de plus en plus de pilotes payants sur la grille de départ… Cédric Callier : Il y en a toujours eu ! C’est un combat perdu d’avance. Sinon on va se retrouver avec une grille de 6 équipes, donc là il n’y aura pas de pilotes payants si vous prenez les 6 plus grandes équipes. des pilotes payants au vu du système de répartition des gains… tout cela fait que les petites écuries ne peuvent pas survivre sans cet apport des pilotes payants,

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Bien évidemment j’aurais tendance à être contre car ça enlève des places à des pilotes qui méritent plus et qui offriraient plus de spectacle…

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Et puis il y a eu ce titre pour Hamilton et ça a tout changé. Depuis le début de saison 2015 Hamilton semble vraiment bien dans ses baskets, il assume totalement son coté people et du coup aujourd’hui on le sent beaucoup plus à l’aise, c’est lui qui balance des petites piques à Rosberg ! Aujourd’hui il est sur de sa force , il y a eu un moment donné où la saison pouvait peut être s’inverser quand Rosberg a gagné trois courses sur 4 (Espagne, Monaco, Autriche) : il y aurait pu avoir un flottement et il n’y en n’a pas eu. Les saisons précédentes ça se voyait quand Hamilton bet meilleur site paris sportif france doutait, aujourd’hui il a vraiment pris l’ascendant. Rosberg est moins souriant, il y a eu l’épisode de la casquette, à la fois anecdotique et révélateur… Bruno Cammalleri : Hamilton et Rosberg en têtes d’affiche depuis deux saisons, chacun dans leur style… quid des autres ?

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Les pilotes de F1 sont-ils de bons communicants ? Cédric Callier : Je pense que oui, mais justement ils communiquent presque trop bien dans le sens où ils contrôlent trop leur communication. Parfois ils sont lisses, par caractère aussi. Quelqu’un comme Vettel est capable de balancer certaines choses de temps en temps, Rosberg est plus lisse. Il n’y a pas les mêmes conflits qu’à l’époque des années 70, 80 ou même 90. quoique Maldonado en offre beaucoup… Bruno Cammalleri : Alors quelle école choisir

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Aujourd’hui j’estime que ce sont de bons communicants dans le sens où quelqu’un comme Rosberg reste très disponible, il parle plusieurs langues, paraît plutôt sympathique, il contrôle beaucoup ce qu’il dit sans être langue de bois. Il est quand même capable de dire certaines choses de temps en temps et de se remettre en question. Après au niveau des constructeurs, je crois qu’ils verrouillent un peu mais on a quand même vu des petites piques, notamment chez Mercedes où ils ont du mal à contrôler les deux pilotes. On a aussi eu le cas de Fernando Alonso qui balance sur son moteur Honda en plein Grand Prix du Japon ! Jenson Button lui est quelqu’un de super sympa qui est un très bon communicant, c’est bien d’en avoir un comme ça.

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Après peut être qu’il manque deux ou trois bad boys. Le problème est le même au tennis aujourd’hui : on tombe sur certains joueurs, Kyrgios ou Gulbis dès qu’ils font une frasque, et en F1 c’est un peu pareil on peut leur tomber dessus assez facilement. Après, peut-être qu’il manque quelques personnalités comme à l’époque. Aujourd’hui on a Hamilton et Alonso. Mais je me demande si, au-delà des pilotes, ça serait pas la F1 qui serait devenue lisse, avec des pilotes qui suivent un peu l’évolution d’un sport dans sa globalité. entre une grille mixte et une grille sans « petites équipes » ?

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Direction le fond de grille avec l'écurie Sauber

Alors pour tenter de démêler le vrai du faux et en guise de bilan de cette saison 2015, nous nous sommes rendus à la rédaction du Figaro, du côté du boulevard Haussmann à Paris, pour rencontrer Cédric Callier, spécialiste F1, journaliste sportif au Figaro et à Sport24. Il répond avec simplicité et sans langue de bois aux « 7 questions à » de Sportsmarketing.fr Bruno Cammalleri : Après deux saisons à tenir le haut de l’affiche, entre Lewis Hamilton et Nico Rosberg, qui gagne le duel de la com’ ? Cédric Callier : En 2014 c’était plutôt Rosberg qui gagnait ce duel parce qu’il renvoyait l’image de quelqu’un de très calme, très serein. En plus il a ce coté polyglotte, plutôt beau gosse (même si Hamilton aussi) mais je trouvais qu’il dégageait une image de sympathie plus évidente. Hamilton était un peu celui qui boude dans son coin, qui s’énerve. Quand on voit des équipes qui se traînent très loin, ça ne présente pas grand intérêt

• Plus de 15.5 dépassements dans la course : 1.85
• Moins de 15.5 dépassements dans la course : 1.95
• Safety Car déployé : 1.65
• Safety Car non déployé : 2.10
• Arrivée sous drapeau rouge : 6.50

alors que si on mettait Rosberg, Hamilton et Alonso sur une Mercedes ça aurait plus de gueule.